EGR冷卻器的作用
EGR冷卻器是一種新興的環保產品，安裝在汽車EGR系統中用于回流廢氣冷卻。ERG系統（廢氣再循環系統）則是一種用來降低汽車尾氣排放中氮氧化物的技術和方法，為汽車尾氣排放達到歐IV、V標準必須采用的產品，當前國內還沒有幾家能批量生產該產品。該產品是國家發改委《中國汽車零部件“十一五”專項發展規劃》重點發展產品，所以我公司抓住這個機遇，投入大量資金重點研發， 技術上已完全成熟  ，已成為國外汽車發動機滿足排放標準必備的機內凈化產品。
冷卻器的原理及作用： 
汽車在燃燒過程中，將產生500~600°左右的高溫，據上圖原理，高熱的廢氣回流，則達不到排放效果，需對廢氣降溫后再回流才有效，這一個過程則在冷卻器中完成。若對EGR氣體不加以冷卻，則炙熱的回流廢氣將加熱進氣，導致缸內燃燒溫度和壓力的大幅度升高，，抵消了EGR降低NOX的作用，嚴重時還將對發動機機體的結構產生破壞，因此，有必要通過冷卻器對高溫的EGR氣體進行冷卻。 
EGR冷卻器的冷卻對象是再循環廢氣，其溫度高，而且要求換熱器在較小的換熱面積下實現大的熱量傳遞，同時還要適應發動機振動較大的特點。參照國內外先進經驗，從多方面分析，研發出殼管式換熱器，它由導熱性能十分優異的304不銹鋼作載體，由殼體、螺旋凹槽管、端板、連接法蘭經經高真空釬焊而成，經多方試驗論證結構合理，散熱和防振、防爆等各項指標均能達到要求，適合在高溫高壓的環境下使用，如下圖： 




通過對EGR系統設計、測試完成后，安裝在柴油機上，進行了原機與使用EGR系統后的工放排放檢測對比，結果見下表。 
NOXHCCOPM
歐Ⅲ標準 5.00.662.10.13
原機 7.740.410.740.20
加EGR5.00.460.790.20

由上表可以看出，使用EGR系統后，柴油機的排放明顯下降，比原機下降了12.9%，達到歐Ⅲ標準的要求，HC、CO排放比原機略有增加，但均控制在歐Ⅲ標準之內，由于在全負荷工況不加EGR，因此工況的PM排放與原機相比略有增加 
綜合結論： 
通過**匹配和電子控制的EGR系統能夠有效降低柴油機的NOX排放